Портативный винтовой воздушный компрессор LGCY Инструкция по эксплуатации вторая страница

Глава 2, Конструкция и принципы работы

1, Архитектура и системный поток

1.1, Машиностроение (опущено)

1.2, Поток в системе: основная воздушная система, управляющая воздушная система, масляная система

1.2.1, Основная система дыхательных путей

Система главного воздушного контура состоит из воздушного фильтра, воздухозаборного клапана, винтового хобота, масловоздушного сепаратора (включая сердечник маслоотделителя), клапана минимального давления и так далее.
Наружный воздух через воздушный фильтр отфильтровывается от пыли, примесей, через воздухозаборный клапан поступает в камеру всасывания винтового хоста, а в процессе сжатия и впрыска смазочного масла происходит смешивание. После сжатия, масло-воздушная смесь попадает в первичный масло-воздушный сепаратор (масло-воздушный баррель), более 99% масла отделяется, а затем после дальнейшего разделения вторичным масло-воздушным сепаратором (ядро маслоотделителя), чистый сжатый воздух проходит через клапан минимального давления и поступает в систему использования.
A. Воздушный фильтр
Воздушный фильтр представляет собой сухой бумажный фильтр с размером пор около 10 мм. Его основная функция заключается в фильтрации пыли в воздухе.
B. Воздухозаборный клапан
Воздухозаборный клапан имеет дисковый тип, благодаря степени открытия, полуоткрытия и закрытия диска, он может регулировать объем поступающего воздуха (т.е. объем выхлопа) для достижения цели экономии энергии.
C. Винтовой хост
При вращении ротора размер пространства зубчатой канавки, образованной отрицательным и положительным роторами, изменяется, завершая процесс вдыхания, сжатия и выпуска воздуха. В то же время в процессе сжатия смазочное масло из-за разницы давлений попадает в камеру сжатия, смешивается с воздухом и вместе с воздухом попадает в маслобензоотделитель.
D. Масловоздушный сепаратор
Чтобы уменьшить содержание масла в выхлопе (т.е. снизить расход масла) и повторно использовать смазочное масло в установке, необходимо использовать масловоздушный сепаратор. Из хоста нефтегазовая смесь поступает в первичный нефтегазовый сепаратор (нефтегазовая бочка), при использовании метода механического столкновения происходит отделение подавляющего большинства смазочного масла; затем, содержание масла значительно уменьшается, нефтегазовая смесь с меньшей скоростью поступает во вторичный нефтегазовый сепаратор (масляный субъядер), при использовании метода аффинной агломерации и дальнейшего отделения остаточных смазочных материалов.
E. Клапан минимального давления
Очищенный сжатый воздух после сепарации подается в систему через клапан минимального давления. Давление открытия клапана минимального давления составляет около 0,45 МПа, который в основном выполняет следующие функции:
(1). Приоритет отдается созданию циркуляционного давления, необходимого для смазочного масла при запуске, чтобы обеспечить смазку машины.
(2). Когда давление газа в масляно-воздушном баке превышает 0,45 МПа, клапан открывается только после открытия масляно-воздушного бака, что позволяет снизить скорость потока воздуха через сердцевину маслоотделителя, в дополнение к обеспечению эффекта разделения сердцевины маслоотделителя, и защитить сердцевину маслоотделителя от повреждения из-за большой разницы давлений.
(3). Функция проверки: Когда давление в нефтегазовом стволе падает после остановки машины, он может предотвратить обратный поток сжатого воздуха в трубопроводе.

1.2.2, Системы управления дыхательными путями

Пневматическая система управления состоит из клапана переключения нагрузки и разгрузки (электромагнитный клапан), пропорционального клапана, клапана стравливания воздуха, сервоцилиндра впускного клапана и предохранительного клапана.
A. Клапан переключения нагрузки и разгрузки (электромагнитный клапан)
Клапан переключения нагрузки и разгрузки - это электромагнитный клапан, управляемый ручным переключателем для переключения нагрузки/разгрузки. Снижение нагрузки при запуске и перед выключением, загрузка в рабочее время, машина полагается на пропорциональный клапан для полного автоматического регулирования работы.
B. Пропорциональный клапан
Пропорциональный клапан является регулятором, ключевым компонентом управления давлением, он преобразует рабочее давление (входное давление) в управляющее давление (выходное давление), выходное давление определяет расширение и сжатие двух сервоцилиндров.
C. Сервоцилиндр впускного клапана
Сервоцилиндр является исполнительным механизмом. Сервоцилиндр впускного клапана управляет открытием тарелки впускного клапана в зависимости от уровня выходного давления пропорционального клапана, тем самым регулируя объем впуска.
D. Спускной клапан
Клапан продувки устанавливается в клапан минимального давления после использования трубопровода системы, он также подлежит контролю выходного давления пропорционального клапана, соответствующее время для сброса атмосферы, снижение избыточного давления в системе.
E. Клапан выпуска воздуха
Клапан выпуска воздуха устанавливается после сердечника маслоотделителя и перед клапаном минимального давления, он также контролируется выходным давлением пропорционального клапана, и он будет выпущен в атмосферу в нужное время, чтобы постепенно снизить давление в масляном и газовом баке.
F. Предохранительный клапан
Предохранительный клапан предназначен для обеспечения безопасной работы частей машины, при нормальных условиях эксплуатации не действует. Если предохранительный клапан непрерывно действует, необходимо незамедлительно проверить причины (например, отказ регулирования впуска воздуха, отказ регулирования дроссельной заслонки дизельного двигателя и т.д.), и незамедлительно исключить. Для компрессора большого рабочего объема, если потребление газа в системе внезапно снижается до нуля, давление может расти быстрее, чем скорость реакции пневматической регулировки, поэтому предохранительный клапан открывается для сброса давления.
Предохранительный клапан отрегулирован на заводе.
Метод проверки предохранительного клапана заключается в том, чтобы осторожно потянуть рычаг выпуска воздуха на предохранительном клапане, когда компрессор работает на полную мощность, если предохранительный клапан может выпускать воздух наружу в это время, то он будет считаться нормальным.

1.2.3, Масляная система

Система масляного контура без масляного насоса, смазочное масло полагается на разницу давлений между нагнетательным отверстием компрессора и отверстием впрыска масла хозяина для поддержания потока в контуре. Когда машина работает, смазочное масло в бочке с маслом и газом под действием перепада давления, через клапан контроля температуры в масляный радиатор, охлаждается и затем через масляный фильтр для удаления частиц примесей, большая часть смазочного масла распыляется в камеру сжатия компрессора, а остальная часть смазочного масла попадает в подшипники, уплотнения вала и т.д., чтобы играть роль в смазке, уплотнении, охлаждении, снижении шума и так далее. Наконец, все смазочное масло вместе со сжатым газом сбрасывается в бочку для масла и газа, отделяя подавляющее большинство смазочного масла для повторного использования. Небольшое количество смазочного масла, отделенное от сердцевины маслоотделителя, также направляется обратно во всасывающее отверстие компрессора и другие места низкого давления.
A. Масляный радиатор
Масляный радиатор охлаждает циркулирующее смазочное масло. Ребра масляного радиатора легко покрываются пылью, что влияет на охлаждающий эффект и может привести к высокой температуре выхлопных газов и остановке, поэтому его следует время от времени продувать и чистить, чтобы обеспечить охлаждающий эффект.
B. Масляный фильтр
Масляный фильтр представляет собой бумажный фильтр, функция которого заключается в удалении примесей в масле, таких как металлические частицы, ухудшение качества масла и т. д., для защиты подшипников и нормальной работы ротора. Точность фильтрации составляет 10μ~15μ. Масляный фильтр является одноразовым расходным материалом, если масляный фильтр засорен и не заменен вовремя, это может привести к недостаточному поступлению масла, повышению температуры выхлопных газов головки, что приведет к остановке; в то же время, недостаточное количество масла также повлияет на срок службы главного подшипника.
C. Масляный и газовый барабан
Нефтегазовая бочка также называется первичным нефтегазовым сепаратором, который использует метод механического столкновения для отделения масла от нефтегазовой смеси. Боковая часть бочки оснащена индикатором уровня масла. Внизу нефтегазовая бочка оснащена канализационным шаровым краном для исключения конденсата нефтегазовой бочки (так как вода тяжелее нефти, осадок выпадает в нижней части). На бочке имеется заправочное отверстие для дозаправки.
D. Маслоотделительный сердечник
Маслоотделительный сердечник также называется вторичным нефтегазовым сепаратором, использующим метод агрегации сродства для дальнейшего отделения остаточного смазочного масла. Маслоотделитель изготовлен из многослойного тонкого стекловолокна, сжатый воздух, содержащийся в тумане масла через маслоотделитель может быть почти полностью отфильтрован, размер частиц масла можно контролировать в следующих 0,1um, содержание масла может быть менее 5PPm. по маслоотделителю ядро разделения небольшого количества смазочного масла, сосредоточенного в канавке в нижней части маслоотделителя ядро, через обратный клапан масла приводится обратно в порт всасывания компрессора, например, низкого давления место. При нормальной работе маслоотделитель может прослужить около 500-1000 рабочих часов, но смазочное масло и степень загрязнения окружающей среды оказывают большое влияние на срок его службы. Если загрязнение окружающей среды очень серьезное, рассмотрите возможность установки предварительного фильтра. Что касается выбора смазочного масла, то оно должно быть рекомендовано компанией по производству масла для винтовых компрессоров. Избегайте смешивания различных сортов смазочного масла и использования поддельного масла.
В общем, о том, поврежден ли сердечник маслоотделителя, можно судить по следующим методам:
A. Проверьте разницу давления до и после маслоотделителя с переключающим клапаном, превышает ли она 0,1 МПа;
B. Увеличивается ли содержание масла в воздушном трубопроводе.
C. Клапан контроля температуры
Машина оснащена клапаном контроля температуры перед маслоохладителем, функция которого заключается в поддержании температуры выхлопа головки выше температуры точки росы под давлением, чтобы избежать конденсации водяных паров в воздухе в нефтегазовом стволе и эмульгирования смазочного масла. Когда машина только включена, температура смазочного масла находится на нижнем уровне, в это время разветвленный контур клапана контроля температуры открыт, главный контур закрыт, и масло проходит не через маслоохладитель, а непосредственно в корпус. Если температура масла повышается до 83 ℃ или более, клапан управления температурой постепенно открывается на пути масляного радиатора, обычно до 94 ℃, когда полностью открыт, в это время масло будет все охлаждается масляным радиатором, а затем войти в тело.

2, Принцип работы винтовых маслозаполненных компрессоров

2.1, Процесс всасывания:

Всасывание воздуха в винтовом компрессоре регулируется только открытием и закрытием впускного дроссельного клапана. Когда ротор инь и ян пространство зубчатой канавки к корпусу впускной стенки открытия, его пространство является самым большим, в это время ротор ниже пространства зубчатой канавки и впуск свободного воздуха через, потому что в отработанном воздухе в зубчатой канавке воздух был выпущен в полном объеме, выхлоп закончен, зубчатая канавка находится в состоянии вакуума, когда поворот на впуск воздуха, внешний мир воздух, который всасывается, и вдоль осевого потока в зубчатую канавку ротора инь и ян. Когда воздух заполняет всю зубчатую канавку, воздухозаборная сторона ротора отворачивается от воздухозаборника корпуса, и воздух между зубчатыми канавками закрывается, вышеописанный процесс является "процессом впуска воздуха".

2.2, Процесс закрытия и транспортировки:

В конце всасывания пики зубьев ротора инь и ян и корпус уплотняются, воздух в канавке зуба больше не выходит, это "закрытый процесс". Два ротора продолжают вращаться, пик зуба и канавка зуба во всасывающем конце анастомоза, поверхность анастомоза постепенно переходит в выхлопной конец, это "конвейерный процесс".

2.3, Процесс сжатия и впрыска:

В процессе транспортировки зацепляющая поверхность постепенно перемещается к выпускному отверстию, то есть пространство зубчатой канавки между зацепляющей поверхностью и выпускным отверстием постепенно уменьшается, а воздух в зубчатой канавке постепенно сжимается, и давление постепенно повышается, что называется "процессом сжатия". Во время сжатия смазка также распыляется в камере сжатия и смешивается с воздухом из-за разницы давлений.
Впрыск масла выполняет четыре основные функции:
A, смазка: смазка может образовывать масляную пленку между роторами, избегая контакта между роторами, уменьшая трение;
B, эффект охлаждения: так как смазка поглощает большое количество тепла сжатия, так что процесс сжатия близок к изотермическому сжатию, уменьшая удельную мощность компрессора;
C, эффект уплотнения: масляная пленка, создаваемая смазочным материалом, может оказывать уплотняющее действие на сжатый воздух, улучшая объемную эффективность компрессора;
D, снижение шума: уменьшение шума, создаваемого высокочастотным сжатием.

2.4, Процесс выхлопа:

Когда выхлопное отверстие ротора соединяется с торцевой поверхностью корпуса (в это время давление сжатого газа самое высокое), сжатый газ начинает выходить, пока зубчатые пики и канавки поверхности зацепления не достигнут корпуса выхлопного отверстия торцевой поверхности, в это время две поверхности зацепления роторов и корпус выхлопного отверстия канавки между пространством равны нулю, что является завершением "процесса выхлопа". В то же время длина канавки между поверхностью зацепления роторов и воздухозаборником корпуса достигает наибольшей длины, тем самым начинается новый цикл сжатия.

3, Модель KS3003 Национальная III винтовая система управления сжатием воздуха

3.1, Обзор продукции

Контроллер дизельного воздушного компрессора KS3003 (далее контроллер) - это полностью автоматическая система мониторинга дизельного мобильного винтового воздушного компрессора National III, разработанная на 32-битном высокопроизводительном чипе ARM, в сочетании с передовой технологией управления и технологией связи CAN. Он может точно определить уровень дизельного топлива, давление подачи воздуха и температуру выхлопных газов, и через CAN связь, он может контролировать скорость двигателя в реальном времени, читать в реальном времени скорость двигателя, давление масла, температура воды, напряжение батареи, давление воздуха в двигателе, температура воздуха на входе, мгновенный расход топлива, отказ двигателя и другую информацию, которая отображается на дисплее. В соответствии с данными, заданными пользователем, он контролирует параметры воздушного компрессора, посылает соответствующие сигналы управления, а также может сигнализировать и подсказывать пользователю с помощью звуковых и световых сигналов. Простота установки и использования.
(1), Сильная защита от помех.
(2), Многоуровневая защита паролем.
(3), Устойчивость к вибрации, высоким и низким температурам, влажности, солевому туману и другим агрессивным средам, рейтинг панели управления IP65.
(4), Центральный процессор использует 32-битный высокопроизводительный чип ARM, высокая надежность.
(5), Обнаружение в реальном времени давления подачи воздуха, температуры выхлопных газов, уровня масла и другой информации.
(6), Имеет 2 интерфейса связи CAN, CAN1 поддерживает протокол J1939 и прямую связь с ЭБУ; CAN2 используется как ведомый для связи с внешними устройствами.
(7), Встроенные разнообразные данные связи ЭБУ двигателя. Это удобно для клиентов, чтобы выбрать дизельный двигатель.
(8), чтение в реальном времени рабочих данных двигателя, данных предупреждения о неисправностях, которые хранятся в контроллере.
(9), 7-дюймовый цветной дисплей, разрешение 800 * 480, ключевые операции, адаптироваться к различным сложным условиям работы.
(10), встроенный ПИД-регулятор, в соответствии с давлением обнаружения в реальном времени регулировки скорости двигателя, для достижения постоянного давления подачи газа.
(11), С модулем связи 485, он может быть использован в качестве ведомого для связи с внешним оборудованием в соответствии с протоколом Modbus и изменять параметры удаленно.
(12), Давление и температура могут быть откалиброваны в режиме реального времени, а диапазон давления может быть установлен до 4,0 МПа (см. параметры калибровки).
(13), Тип датчика температуры может быть выбран из Cu50 и Pt100 для легкой замены.
(14), Может отображать информацию о неисправностях двигателя в реальном времени и сохранять информацию о неисправностях в истории.

3.2, Основные технические индикаторы

3.2.1, Рабочая среда
(1), температура рабочей среды: от -30℃ до +70℃; относительная влажность: ≤98%; виброустойчивость>4g.
(2), вибрация: от 2 до 25 Гц, амплитуда 1,6 мм; от 25 до 100 Гц, ускорение ±40 м/S2.
3.2.2, измерение давления
(1), диапазон измерения: Давление выхлопных газов от 0,00 до 4,00МПа.
(2), Точность измерения: 0,5 уровня.
(3), Датчик: Высокотемпературный датчик давления HUBA 4-20 мА.
3.2.3, Измерение температуры выхлопных газов
(1), Диапазон измерения: от -40℃ до +150℃.
(2), Точность измерения: 0,5 уровня.
(3), Датчик: Cu50 медный датчик сопротивления или PT100 платиновый датчик сопротивления.
3.2.4, Измерение уровня дизельного топлива
(1), Диапазон измерения: (от 0 до 100)%.
(2), Точность измерения: 1%.
(3), Датчик: 0 - 130Ω соответствует (0 - 100)%. Датчик также может быть откалиброван на другие значения сопротивления.
3.2.5, Интерфейс связи CAN
Контроллер имеет две CAN связи, обе CAN2.0B, скорость передачи данных 250Kb/s, CAN1 поддерживает протокол J1939 и может управлять скоростью двигателя.
3.2.6, Режим отображения
7-дюймовый цветной ЖК-дисплей, аналоговый тахометр, барометр и другие динамические графики.
3.2.7, Питание системы
DC24V.

3.3, Форма контроллера

(1), аварийная остановка: при возникновении непредвиденной ситуации нажмите вниз, а затем немедленно остановитесь;
(2), стоп: при нажатии скорость снижается до скорости холостого хода, затем машина останавливается;
(3), пуск: при нажатии запускает машину и автоматически отключает пусковое реле, когда скорость превышает скорость пуска;
(4), Нагрузка/Снижение: выбор рабочего состояния.

Глава 3, Основные характеристики и технические параметры

Технические характеристики можно найти по ссылкам ниже:
портативный винтовой воздушный компрессор LGCY